Дистрибуција добити у различитим фазама индустријског ланца

Дистрибуција добити у различитим фазама индустријског ланца

Глобална индустрија пртљага и торби суочава се са растућом неравнотежом у дистрибуцији профита у свом ланцу снабдевања, пошто низводни брендови и канали продаје остварују већину вредности, док добављачи сировина и средњи произвођачи раде са{0}}малим маржама. Широко цитирани пример индустрије примећује да кофер који се продаје на мало за преко 2.700 УСД може донети само неколико долара накнаде за прераду за фабрику која га производи-подвлачећи дуготрајне-структурне изазове у сектору путног пртљага.

Као један од највећих светских произвођача и извозника путних торби, Кина је развила свеобухватан индустријски ланац који покрива сировине, компоненте, готов пртљаг и глобалну дистрибуцију брендова. Према индустријским подацима, од јануара до новембра 2024. кинески извоз торби за пртљаг и пратећих контејнера достигао је 3,31 милион тона, што је годишње-у односу на{4}}годишње повећање од 9,2%. Упркос овом расту, концентрација профита и даље је у великој мери нагнута ка власницима брендова и прекоморским каналима.

Врхунски{0} и луксузни брендови и даље уживају значајне марже. На пример, међународно признати брендови често постижу профитне марже од 10 до 20 пута трошкова производње. Премијум путни кофер у малопродаји за 3.000 УСД може коштати мање од 150 УСД у материјалима и производњи, а преостала вредност потиче од премија бренда, маркетинга и малопродајних операција. Чак и путне торбе{9}}средње класе прате сличан образац, где фабричке цене остају ниске док малопродајне цене експоненцијално расту кроз брендирање и дистрибуцију.

Насупрот томе, средњи произвођачи торби за путна колица, торби за пртљаг и других производа путног пртљага често се боре са маржама од око 5% или мање. Растући трошкови за кожу, хардвер, точкове и патент затвараче додатно су смањили профитабилност, гурајући нето марже неких произвођача испод 3%. Упстреам добављачи сировина суочавају се са сличним притиском, са ограниченом моћи преговарања и -широм нето профитном маржом у индустрији обично испод 8%.

Да би се супротставили овим изазовима, регионални индустријски кластери играју све важнију улогу. Производна средишта као што су Баигоу у провинцији Хебеи и Хуаихуа у провинцији Хунан јачају интеграцију ланца снабдевања локализацијом кључних компоненти за путне кофере, пртљаг и торбе, побољшавајући ефикасност производње уз смањење логистичких трошкова до 30%. Политичка подршка, поједностављени царински процеси и наменске међународне логистичке руте такође су побољшале извозну конкурентност за произвођаче путних торби.

Индустријски аналитичари приписују неравнотежу јаким премијама бренда и контроли глобалних канала продаје. Док низводни брендови имају моћ одређивања цена, произвођачи се суочавају са интензивном конкуренцијом и хомогенизацијом производа, ограничавајући њихову способност да преговарају о вишим ценама. Међутим, ова динамика почиње да се мења како произвођачи теже брендирању, диференцијацији производа и флексибилним моделима производње.

Све већи број кинеских произвођача пртљага прелази са ОЕМ производње на изградњу власничких брендова, покретање ИП сарадње и циљање на средња{0}}на-висока- тржишта. Фокусирајући се на иновације у дизајну, надоградњу квалитета и прилагођавање малих-серијских торби путних торби и торби за колица, неке компаније су успешно повећале бруто марже на 20–30% и прошириле своје присуство у Јапану, Јужној Кореји, Европи и Северној Америци.

Стручњаци верују да иако је концентрација профита природан резултат глобалне индустријске поделе рада, прекомерна неравнотежа угрожава дугорочну{0}}одрживост. Очекује се да ће се кроз технолошке иновације, развој бренда и побољшану сарадњу у ланцу снабдевања, индустрија пртљага и торби померити ка уравнотеженијој структури профита-која подржава трансформацију Кине из главне производне базе у глобалну електрану брендирања путних пртљага и путних кофера.