Успон земаља у развоју у глобалном ланцу индустрије путничких пртљага

Успон земаља у развоју у глобалном ланцу индустрије путничких пртљага

Глобални ланац индустрије путних пртљага пролази кроз дубоко реструктурирање. Вођени прилагођавањима у трошковима рада, променама у трговинским политикама и потражњом за диверсификацијом ланца снабдевања, земље у развоју као што су Вијетнам, Индија и Мексико, заједно са централним и западним новим индустријским базама Кине, прелазе са ниског{1}}ОЕМ-а на потпун-развој сарадње у ланцу. Ова промена постепено мења пејзаж индустрије којим дуго доминирају кинеска југоисточна обала и западни брендови. Глобално тржиште путног пртљага достигло је 42,3 милијарде долара у 2023. и предвиђа се да ће премашити 62 милијарде долара до 2030. године, при чему ће земље у развоју допринети са преко 40% инкременталног раста, постављајући се као кључна сила која покреће ширење индустрије.

И. Реструктурирање капацитета: од прихватања ОЕМ-а до оснивања ланца снабдевања

Земље са тржиштима у развоју брзо апсорбују глобални трансфер капацитета путног пртљага, користећи предности трошкова и предности политике. Они еволуирају од додатних добављача до кључних стубова глобалног капацитета, формирајући мулти-регионалну производну мрежу за сарадњу.

 

У југоисточној Азији, Вијетнам је постао главна дестинација за глобални трансфер индустрије пртљага. Имајући користи од трошкова рада који чине само 60% југоисточне обале Кине и смањења тарифа према РЦЕП споразуму, вијетнамска трговина за прераду пртљага порасла је за 24,5% годишње-у односу на{4}}годину, а њен удео у глобалном ниском-до{6}средњем{7} капацитету повећао се са 201% на крају путовања на 202% путовања 2023. Међународни брендови као што су Самсоните и Америцан Тоуристер успоставили су производне базе у провинцијама Хаи Пхонг и Бинх Дуонг. Област је формирала комплетан ланац обраде, од ПУ коже и хардвера до готове монтаже, са трошковима производње 19%-23% нижим него у делти Бисерне реке у Кини. Насупрот томе, Тајланд и Малезија се фокусирају на тржиште средњег ранга. Тајланд је повећао регионалне могућности снабдевања материјалом за 15% кроз проширење капацитета поликарбоната. Малезијски „11. развојни план“ покреће надоградњу производње, привлачећи међународне брендове да успоставе интегрисане истраживачко-развојне и производне погоне, а извоз њене рециклиране најлонске путне торбе за пртљаг је порастао за 41% због политике смањења ПДВ-а.

У Америци, Мексико је постао витално производно средиште које се шири на америчко и европско тржиште, користећи предности Северноамеричког споразума о слободној трговини. Мексички извоз пртљага премашио је милијарду долара у 2022. години, првенствено циљајући на америчко и канадско тржиште. Његова географска близина доводи до 30% побољшања у ефикасности логистике, ефективно ублажавајући геополитичке ризике повезане са транс{5}}пацифичким транспортом. Индустрија има двоструку структуру „мултинационалне корпорације + породичне радионице“, где велике компаније испуњавају међународне наруџбине брендова, а мале радионице одговарају на сегментиране захтеве флексибилним дизајном, формирајући комплементарни екосистем.

 

Унутар Кине, централне и западне индустријске базе у настајању су кључни примаоци индустријског трансфера. Хуаихуа, Хунан, развија се у „Међународну престоницу пртљага“, усредсређену око своје међународне суве луке. Само у другој половини 2023. године, 34 компаније за пртљаг и кожну галантерију су се пријавиле, чиме је број ланаца предузећа повећан на 142 у 2024. години, са укупном вредношћу производње индустријског ланца која је премашила 3 ​​милијарде РМБ. Користећи међународне железничке везе Кина{8}}Лаос и Кина{9}}Вијетнам, трошкови логистике извоза путног пртљага компаније Хуаихуа су 50% нижи од обалних региона, штедећи око 1.500 РМБ по контејнеру. Ова област сада остварује локалну понуду за 35 од 39 врста прибора за пртљаг, производећи приближно 600.000 готових путних кофера месечно, који се извозе на Блиски исток, Јужну Америку и Африку.

 

ИИ. Надоградња ланца: од интеграције компоненти до изградње екосистема

 

Земље у развоју више се не задовољавају учешћем само у појединачним фазама производње. Побољшањем система подршке, јачањем регионалне синергије и ширењем мрежа канала, они постепено граде локализоване индустријске екосистеме, повећавајући своју преговарачку моћ у ланцу снабдевања.

 

Синергијски ефекат индустријског ланца у југоисточној Азији наставља да јача. Комплетан индустријски кластер путних торби формиран је око Хо Ши Мина у Вијетнаму, са стопом локализације снабдевања сировинама на 58%. Након што су водеће ОЕМ фабрике примениле системе за израду 3Д шаблона{4}}, циклус развоја новог производа је компримован са 45 дана на 18 дана, а флексибилне производне линије чине 34%. Индонезија и Камбоџа су апсорбовале ниско{9}}пренос капацитета, формирајући вишестепену поделу рада са Вијетнамом и Тајландом. Индустријски парк Батам Исланд у Индонезији привлачи кинеске инвестиције у подршку фабрикама, подстичући вертикалну интеграцију регионалног индустријског ланца. Пораст-граничне е-трговине додатно је подстакао регионална тржишта, при чему је ГМВ категорије пртљага на платформама Лазада и Схопее порастао за 89% годишње-у односу на{16}}годину у првој половини 2025. Стопа продора је била значајна стопа продора паметних путних колица на тржиште првих торби за путовања,2 који ће достићи2 маркер надоградње регионалне потрошње.

 

Централне и западне базе Кине постижу пун{0}}пробој у ланцу кроз смернице. Зона економског развоја међународне суве луке Хуаихуа успоставила је „Супермаркет за додатну опрему“, привлачећи пратеће компаније као што су Иифенг Лоцк Индустри и Донггуан Ксиангхе. Такође је промовисао локална предузећа да се трансформишу у производњу пратећих производа као што су хардвер и ознаке, формирајући екосистем пуног-ланца који покрива готову производњу, вучне шипке, точкове и материјале за облоге. Влада је успоставила годишњи специјални фонд од 60 милиона РМБ за индустријски развој, применила је 5-годишњу политику пуне субвенције за закуп фабрике за велика-предузећа и успоставила савез у ланцу снабдевања како би се постигла подела ресурса и висока{10}}синергија. У периоду јануар-фебруар 2025. Хуаихуа је извезла 248 стандардних контејнера путног пртљага, у укупној вредности од скоро 100 милиона РМБ, показујући снажан замах раста.

На јужноазијском тржишту, Индија покреће двосмерни{0}}развој индустријског ланца, користећи своју велику базу локалних потрошача и производну основу. С једне стране, прихвата ОЕМ поруџбине од међународних брендова, користећи предност своје младе радне снаге за смањење трошкова производње. С друге стране, негује локалне брендове, уз подршку растуће величине домаће средње класе (пројектовано да ће достићи 800 милиона до 2030. године). Његово тржиште путних кофера има просечну годишњу стопу раста од преко 11,5%, што га чини једним од најбрже{7}}растућих регионалних тржишта на глобалном нивоу, формирајући модел са двоструким-мотором „ОЕМ извоз + локална потрошња“.

 

ИИИ. Иновациони пробој: од техничког праћења до нишног лидерства

 

Док преузимају производне капацитете, земље у развоју активно се баве технолошким иновацијама и унапређењем производа. Они формирају диференцирану конкурентност у паметним, еко{1}}пријатељским и регионално прилагођеним производима, постепено смањујући ослањање на спољну технологију.

Паметна трансформација је постала критичан правац пробоја за предузећа на тржишту у развоју. Неке паметне фабрике у Вијетнаму увеле су технологију дигиталног близанаца, постижући стандардну индустрију од 99,2% тачности испоруке поруџбина. Предузећа Хуаихуа уложила су додатних 20 милиона РМБ за увођење 10 производних линија паметних путних кофера, производњу врхунских{5}} производа интегрисаних са ГПС позиционирањем и УСБ функцијама пуњења. Иако је тренутна стопа пенетрације паметних путних торби са точковима на тржиштима у развоју само 8,5%, стопа раста је знатно виша од глобалног просека, за који се предвиђа да ће премашити 15% до 2025. године, са комбинованом годишњом стопом раста паметних торби за колица на тржишту југоисточне Азије до 24%.

Примена еколошки{0}}материјала убрзава зелену надоградњу индустрије. Као одговор на „Акциони план кружне економије“ ЕУ, малезијске компаније повећавају улагања у истраживање и развој у био-материјале, а употреба рециклираних материјала постепено расте. Вијетнамски добављач Адидас-а постигао је стопу употребе рециклираног материјала од 60% кроз систем следљивости блокова, зарадивши 22% премију од зелене сертификације ЕУ. Кинески бренд путног пртљага ТравеРЕ такође иде у корак са еколошким трендом, прогресивно уводећи еколошке{7}}материјале као што је рециклирани поликарбонат, усклађујући се са глобалним таласом одрживе потрошње.

 

Истраживање и развој регионално прилагођених производа стварају јединствену предност. За вруће и влажно окружење југоисточне Азије, локално развијени производи са премазом отпорним на буђ-остварују раст продаје за 30% годишње, а дизајн са више{3}}преграда против крађе-постигли су премију у цени од 15%-20%. Мексичке компаније побољшале су водоотпорне и ударне перформансе својих путних торби за пртљаг како би испуниле захтеве за путовања на отвореном у Северној Америци, са релевантним стандардима тестирања производа 20% вишим од стандарда у индустрији. Ове иновације, које се прецизно баве регионалним потребама, омогућавају производима тржишта у развоју да постепено скину етикету „хомогенизованих ниских цена“.

 

ИВ. Изазови и изгледи: Разбијање уских грла у развоју усред могућности

Земље у развоју и даље се суочавају са вишеструким изазовима током успона индустријског ланца. Недовољни нивои радних вештина ограничавају раст врхунских-капацитета, уз недостатак квалификованих радника од 20% у земљама као што су Вијетнам и Индонезија. Ризик од нестабилности цена сировина је значајан, јер цене поликарбоната варирају за 15%-20% годишње, директно смањујући профитне марже. Неизвесности геополитичке и трговинске политике се повећавају, са променама политике као што су нова правила о пореклу у Индонезији и антидампиншке истраге Тајланда које утичу на извоз. Штавише, неки региони се такође суочавају са растућим трошковима земљишта (цена земљишта у Вијетнаму порасла је за 47% за три године) и непотпуном подршком ланцу снабдевања.

 

У будућности, земље у развоју морају постићи напредак у три аспекта: Прво, јачање култивације талената и технолошко унапређење. Ово укључује усвајање модела као што је улагање малезијске владе у стручно образовање ради унапређења радних вештина, уз повећање улагања у аутоматизовану опрему. Вијетнамске фабрике планирају да повећају пенетрацију робота са 18% у 2022. на 35% у 2025. Друго, продубљивање регионалне синергије и интеграције индустријског ланца. Ово укључује изградњу преко-мрежа прекограничног ланца снабдевања заснованих на споразумима о слободној трговини као што је РЦЕП и побољшање локалних могућности снабдевања сировинама. Треће, неговање локалних брендова и иновативних екосистема. Циљ је смањити ослањање на ОЕМ пословање, искористити регионалне културне елементе и потражњу потрошача и изградити локалне брендове са међународном конкурентношћу.

 

Са опоравком глобалног туризма и повећањем потрошње, предвиђа се да ће удео земаља на тржишту у развоју у глобалном капацитету путничког пртљага порасти на 41% до 2030. Очекује се да ће тржиште југоисточне Азије премашити 90 милијарди долара. Кроз континуирану оптимизацију капацитета, унапређење ланца и иновације, ове нације се трансформишу од „учесника“ у „преобликоваче“ глобалног ланца путничке индустрије пртљага. Они убризгавају нову виталност у индустрију и дубоко ће утицати на будући пејзаж глобалног ланца снабдевања.